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财联社6月14日讯（记者刘阳）全球汽车愈演愈烈的电动化大潮，让行事风格保守的丰田汽车陷入到了巨大的转型挑战；而以时间换取产品技术领先优势，进而获取未来市场份额的“时间换空间”举措，或成为当前已落队的丰田迎头赶上的策略之一。
6月13日，丰田汽车披露了其电动化的最新细节——2026年开始，将推出搭载“下一代”电池的全系纯电动汽车（BEV），希望以更长的续航里程、更快地充电时间来占领市场。
“这些车都将在丰田今年5月成立的全新自有BEV开发中心（BEV Factory）开发和制造，且下一代电池依旧为高性能锂离子电池，充电20分钟，续航可达1000公里。”丰田方面透露，将提供不同的电池组，满足消费者的不同需求，既可以推出价格更合理的电动汽车，又有性能更好的电动汽车。其中，低端产品将采用磷酸铁锂电池，与现在的bZ4X相比，续航里程增加20%，成本降低40%，并可在30分钟内充电到80%；而高端产品将使用正在研发的高性能电池，其价格将比bZ4X的电池便宜20%，20分钟内就可以充电到80%。“公司目标是，到2026年每年销售150万辆电动汽，到2030年每年销售350万辆，其中约170万辆纯电动汽车将由BEV Factory生产。”
除了传统电池外，丰田正在开发一种大规模生产电动汽车固态电池的方法，目标是在2027年至2028年实现该技术的商业化。这种固态电池的续航里程将比第一代高性能电池高20%，续里程将从1000公里提升到1200公里，可在10分钟内充电80%，接近于燃油车加油速度。
“搭载该电池后，公司正在研发的更高规格车型将有望较现有车型的续航里程提高50%，达到1500公里。”丰田方面表示。
在氢燃料电池业务方面，丰田则计划7月1日起设立子公司Hydrogen Factory，进行主要市场内本土化研发和生产，主要是欧洲市场和中国市场；同时将研发下一代氢燃料电池技术和FC系统。丰田汽车方面表示，将努力实现氢燃料电池汽车的全面商业化。
“丰田已经感觉到了来自电动化的阵阵寒意。”在业内人士看来，过去多年，丰田对于电动车一直比较抵触，着力发展其更加擅长的油电混动和氢燃料电池动力汽车，在电动化方面迟迟没有动作。“全球范围内，电驱动新能源汽车已经成为不可逆的趋势，但丰田这家世界上销量最大的汽车集团，在电动化征程上显得过于低调，甚至稍显滞后。”
作为全球体量最大的汽车品牌和厂商之一，丰田在这一轮的变化过程中已明显败下阵来。财报显示，2022财年，丰田在全球的销量规模为1055.8万辆，同比增长1.7%。其中，纯电车销量仅占所有新车销量的0.4%。而丰田在燃油车领域的最大竞争对手——大众汽车集团，2022年的纯电车销量增长26%至57.2万辆，在所有销量中的占比提升至了7%的创纪录水平。
“就丰田而言，2026年的目标是一个很大很大的跳跃。”东京SBI证券公司高级汽车分析师远藤浩二表示，“但这需要与其他制造商进行比较。2026年可能有不少公司的电动车销量都超过150万辆，他们（丰田）真的能够与那些领跑者竞争吗？这就是问题所在。”
今年4月履新后，丰田新任社长佐藤恒治（KojiSato）曾坦言，汽车行业的现状是生死攸关的局面，竞争非常激烈，“我们希望跳出框架，跳出我们现有的概念。”
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