【文/道哥说车 听风吟】“XX年禁售燃油车”，在我们对各个国家、地区的燃油车禁令见怪不怪的时候，大洋彼岸的美利坚却出了个“逆势而为”的消息，他们要禁的是电动车，是的，你没有看错，是被认为汽车发展趋势的电动车。
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近日，美国怀俄明州提出了一项全新的提案，他们计划到2035年为止完全停止销售新的电动汽车。这项提案由美国参议员吉姆·安德森（Jim Anderson）领导，他认为尽管该州建有美国最大的风电厂之一，但怀俄明州“引以为豪且有价值”石油和天然气行业创造了“无数”就业机会，并贡献了大量财政收入，因此该州议员认为至少在怀俄明州应该禁止电动车的销售。
事实上，此前丰田汽车掌门人丰田章男也曾在产业角度出发，提出过全面电动化操之过急的观点，而这在一定程度上也与上述美国参议员提出的议案相契合。尽管这类观点，在全球汽车电动化转型的大势中略显讽刺，但立足点还是有一定现实意义的。
逆势维护燃油车 他们真的不懂顺势而为？
根据相关市场研究公司的数据，在整个2022年，美国电动汽车的销量增长了大约三分之二，总数大约为80.7万辆，发展势头非常强劲。其中，特斯拉大约占据了美国三分之二的电动汽车市场份额。
数据可见，无论是市场还是品牌打造，美国都算得上电动化进程中的受益者。但不得都不提的是，电动汽车的兴起带来的并不仅仅是市场的变化，改变的也不仅仅是燃油车的地位。上述参议员的立足点却并不仅仅是汽车市场。
其在采访中表示，“鉴于美国一直在石油和天然气行业投资以维持燃油车的发展，这一投资为怀俄明州和全国的石油和天然气行业带来了成千上万的就业机会和大量财政收入。”作为美国人口最少的州（居民仅为50多万），怀俄明州却是美国第八大石油生产州，换言之，这个州主要就是靠油气资源吃饭。
与此同时，上述参议员也提到了一个电动汽车发展过程中难以避讳的问题，其表示，电池回收的污染问题，可能会对大多数的市政垃圾填埋场的环境造成不利影响，需要找出安全且负责人的方式来处理这个问题。
显而易见，这些都是电动汽车发展过程中的现实问题，而类似这样的观点，丰田章男也曾提到过，2020年，丰田章男炮轰电动车过度炒作，在一片唏嘘中却给出了一个颇为现实的立足点。在丰田章男看来，在日本这样一个以火电为主要发电方式的国家，电动汽车对环境并没多大帮助，反而可能适得其反。
与此同时，其也提到，如果日本在禁止汽油动力汽车方面过于草率，汽车行业当前的商业模式将会崩溃，并导致数百万人失业，“当政客们倡导淘汰掉所有汽油车型时，他们考虑过这一点吗？”而这一点，与上述美国参议员的立足点事实上都是现阶段的“吃饭”问题。
电力储备、电池回收 电动车发展考验的不止车企？
汽车电动化的转型如火如荼，我们习惯的认为，转型的压力给到了车企们，以大众、丰田、宝马、奔驰等为代表的传统车企，由于燃油车的“包袱”过重，在承压的过程中首当其冲。而事实上，传统车企们在电动化转型过程中，的确遇到了各种各样的问题，至少在市场端已经被特斯拉等新造车企业压制了一段时间。
在此背景下，动辄百亿、千亿的转型资金，被传统车企们投入在电动化的赛道中。但事实上，电动车的发展或许考验的并不止是车企们。除了电动汽车发展过程中带来的产业变革问题，如电力储备、电池污染等现实问题也摆在了全人类社会面前。
比如电动车保有量激增下，电网压力增大，甚至无法在用电高峰期保证正常的电量供应。去年9月，美国加利福尼亚电网运营商警告说，持续一周的极端高温将给电网带来压力，并可能导致停电。当地官员表示，加州人应节约用电，包括不在高峰时段为电动汽车充电。
而这件事也正应了当初加州打响燃油车第一枪后，美国环保署时任署长安德鲁·惠勒斥责此举不切实际的观点，“加州正在经历规模空前的频繁停电。当你连今天的电灯常亮都无法保证时，如何保障运营电动车队所需的更大规模供电？”而事实上，这类事情并非只发生在美国，去年我国川渝地区的电力紧张也让电动车在用电方面尴尬不已。
至于电池污染则是一个老生常谈的问题，尽管电动汽车在使用过程中不产生排放，但退役之后，动力电池的处理却始终是个麻烦。1块20克质量的手机电池，能污染1平方公里土地长达50年。更大更重的汽车动力电池，不仅含有镍、钴、锰等多种重金属，而且电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质。
对于这类问题，电池回收、梯次利用一般作为解决方式，但这活也不是谁都能干得了的，除了污染之外，由于废旧动力电池依然含有300-1000V不等的高压，如果在回收、拆解、处理过程中操作不当，可能带来起火爆炸、重金属污染、有机物废气排放等多种问题。
目前来看，电动化已经成为了汽车发展中不可逆的趋势，而电动车型在全球范围内的销量增长也正在推进这一趋势。但不可忽视的是，汽车能源革命的过程中还存在各类未解决的问题，或许，在这场汽车能源革命中，考验的已经不仅仅是车企了。
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